Подготовка Кара К Дрифту

28 апреля 2009
1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (3 голосов, средний: 5.00)
Loading ... Loading ...
Версия для печати Версия для печати
1,655 просмотров

Перед выбором авто необходимо в первую очередь решить для себя последующий вопросец: дорабатываться будет старенькый кар либо специально купленный для дрифта. Исходя из выбора определяется схема тюнинга машины. В любом случае привод авто должен быть задним. Есть примеры умопомрачительной любви к дрифту, когда владельцы вэдовых Subaru Impreza и Mitsubishi Evolution механически ограничивали количество ведущих колес до 2-ух задних. Выбор коробки однозначен — только механика. Многих дрифтеров-новичков тревожит вопросец — с что начать тюнинг автомобиля? Дрифт просит от машинки требуется очень оперативно и верно реагировать на деяния пилота. Конкретно потому первой изменениям подвергнется подвеска. Все знают, что уменьшение клиренса машины содействует стойкости во время поворотов. Почти все новенькие пробуют добиться этого понижая количество пружин амортизатора (просто отрезая их), но этод способ не дает полностью никакого результата. Клиренс машинки миниатюризируется но её устойчивость никак не изменяется. Нужно изменять твердость самих пружин и амортизаторов. Лучше всего заменить обычную подвеску на специальную «винтовую», с огромным количеством настроек, но для этого требуются немалые денежные вливания. Наиболее экономным решением будет подмена пружин на наименее длинноватые и поболее твердые. Также нужна и подмена амортизаторов на особые, ход которых меньше обычного. Далее необходимо свести к минимуму так называемые «паразитные» смещения рычагов подвески, что достигается подменой обычных сайлентблоков из резины на полиуретановые либо, самый наилучший вариант — шаровые соединения (ШС). При выборе полиуретановых сайлентблоков непременно обращайте внимание на параметр твердость, он должен быть выше среднего, не самым наибольшим. Касательно ШС, безупречным выбором будет та конструкция, которая дозволит при необходимости подмены ШС не делать этого совместно с рычагом подвески. Стоит направить внимание на количество доп регулировок схода-развала рычагов подвески при их выборе. Чем больше количество настроек, тем легче настроить кар для безупречного дрифта, беря во внимание все его индивидуальности. Также стоит поразмыслить о подмене стабилизаторов поперечной устойчивости на наиболее большие, что обязательно сделает лучше работу амортизаторов. Следующий узел, который на который непременно стоит направить внимание приподготовке кара к дрифту — задний дифференциал. Традиционно обычный задние дифференциалы полностью не приспособлены для дрифта, потому что для движения в управляемом заносе нужна полная блокировка обоих задних колес. Существует много специализированных производителей LSD для заслуги конкретно этого эффекта, вопросец лишь в денежных способностях. Стоит добавить, что близкой к эталону по соотношению стоимость — качество является продукция компании TOMEI

Популярные материалы:

Материалы по теме:


Категория:
Легковые авто